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超高弾性炭素繊維平織シート「70tカーボンクロス」
■カーボンクロス（平織物）は、層間でのズレが極めて少なく、インパクト時のブレを抑え、距離・方向安定性が高くなる。
■超高弾性70tのクロスを使用することで、弾き感の向上と、打感の変化を生み出す。
→エネルギーロスが小さい、伝達効率に優れるシャフト、自分で出力を自在にコントロールできるシャフトに！
マルチフーププライ積層設計
■AirSPDや、SPD TRでも使用されている、「マルチフーププライ積層」を採用。
■とくに潰れを抑制するフープ層を、シャフト内層と外層それぞれに積層する2枚構成とすることで、潰れと曲げの強度向上を達成しています。
■シャフトの変形を抑え、スイングの再現性を高める。
→しなりを適正に抑えて、たたけるシャフトに！
藤倉コンポジット特許技術MCTRによるコンポジット 「銅箔シート」
フジクラシャフトの高い技術力の代名詞「Metal Composite Technology」をEVOII、III、Ⅳ、Ⅴに続いて今作でも採用。安定感の高いしなり戻りを継承。
MCTRとは
カーボンの設計自由度を最大限に発揮するための重心調整技術。
フジクラシャフト独自の最新テクノロジーで、カーボンと金属の複合化が可能に。
※MCTRは藤倉コンポジット株式会社の登録商標です。
高性能中弾性炭素繊維 「“パイロフィル”MR70」
■EVO Ⅳで採用されているMR70を継承。
■スイングに強靭さを与え、中調子らしいたたけるフィーリングを実現。
| モデル・フレックス | 製品長 | 重量 | Butt径 | トルク | 調子 |
| SPD 351 EVO6 R2 | 46.0 | 38.0 | 15.20 | 7.9 | 先中 |
| SPD 351 EVO6 R | 46.0 | 39.5 | 15.25 | 7.9 | 先中 |
| SPD 351 EVO6 SR | 46.0 | 41.0 | 15.30 | 7.9 | 先中 |
| SPD 474 EVO6 R2 | 46.0 | 45.5 | 15.20 | 5.2 | 先中 |
| SPD 474 EVO6 R | 46.0 | 47.0 | 15.25 | 5.2 | 先中 |
| SPD 474 EVO6 SR | 46.0 | 48.5 | 15.30 | 5.2 | 先中 |
| SPD 474 EVO6 S | 46.0 | 50.0 | 15.35 | 5.2 | 先中 |
| SPD 569 EVO6 R | 46.0 | 53.0 | 15.20 | 4.9 | 先中 |
| SPD 569 EVO6 SR | 46.0 | 54.5 | 15.25 | 4.9 | 先中 |
| SPD 569 EVO6 S | 46.0 | 56.0 | 15.30 | 4.9 | 先中 |
| SPD 569 EVO6 X | 46.0 | 57.5 | 15.35 | 4.9 | 先中 |
| SPD 661 EVO6 SR | 46.0 | 64.0 | 15.20 | 3.9 | 先中 |
| SPD 661 EVO6 S | 46.0 | 65.5 | 15.25 | 3.9 | 先中 |
| SPD 661 EVO6 X | 46.0 | 67.0 | 15.30 | 3.9 | 先中 |
| SPD 757 EVO6 S | 46.0 | 73.0 | 15.35 | 3.4 | 先中 |
| SPD 757 EVO6 X | 46.0 | 74.5 | 15.40 | 3.4 | 先中 |
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