TP-Xに待望のニューバージョン！！
TP-X nitrogen Kai ドライバー
発泡＋ガスだと打球音が静か過ぎて飛んだ気がしない！
ガスのみだと打球音が甲子園の金属バット。
周りが振り向くし、高反発だと思われてしまう！
中間の音ないの？と言われ続けて６年（Tp-07時代より）
ついに完成しました。その中間の音。
内部構造を工夫する事により、ガスのみでも余韻の残らない心地よい打球音に！
副産物で、打感は更に軟らかくなり、芯が広がり、捕まりも良く易しいヘッドになりました。
発泡入りのような球の乗りも感じられるハイパフォーマンスヘッドが誕生。
高反発のようなボール初速を維持しながら、軟らかい打感と心地よい打球音。
さらなる飛距離への追求。
進化したTP-Xnitrogenを是非お試しください。
TP-X Kai ニトロゲン ヘッド重量目安
| トゥ側 |
ヒール側 |
ヘッド重量 |
ポジション |
| 1.5g |
1.5g |
188g±2 |
最軽ニュートラル |
| 1.5g |
3.5g |
190g±2 |
最軽ドロー |
| 3.5g |
1.5g |
190g±2 |
最軽フェード |
| 1.5g |
5g |
192g±2 |
軽ドロー |
| 5g |
1.5g |
192g±2 |
軽フェード |
| 3.5g |
3.5g |
193g±2 |
軽ニュートラル |
| 3.5g |
5g |
195g±2 |
弱ドロー |
| 5g |
3.5g |
195g±2 |
弱フェード |
| 1.5g |
7.5g |
195g±2 |
ドロー |
| 7.5g |
1.5g |
195g±2 |
フェード |
| 5g |
5g |
196g±2 |
ニュートラル |
| 3.5g |
7.5g |
197g±2 |
中ドロー |
| 7.5g |
3.5g |
197g±2 |
中フェード |
Club Specification
| ヘッド素材 |
フェース |
DAT55G(精密鍛造) |
| ボディ |
8-1-1 Ti(真空超精密鋳造) |
| ウェイト |
1.5g(Al黄) 3.5g(SUS赤) 5g(W金) 7.5g(W黒) 10g(W青) |
| ヘッド仕上げ |
ボディ |
クリアミラー仕上げ ブラスト仕上げ
ブラックIP加工 クラウンカラー/ブラック
スリットカラー/メタリックブルー |
| ヘッド製法 | セミオートプラズマ溶接 |
| ロフト角 |
8° |
9° |
10° |
11° |
12° |
| ライ角 |
59.5° |
60.5° |
| 体積 |
450cc |
| 販売価格 |
￥72,000税別 |
近年の高初速化を狙う様々なヘッドテクノロジーの性能を最大限に活かす事をコンセプトに開発されました。
手元部分の剛性を上げ、強い切り返しにも負けないシャープな鋭い振り抜きを体感でき、先端は極度に剛性を落とさず、走り過ぎを抑制することで、強いインパクトと、癖の無いしなりを実現。手元と先端の程よい剛性バランスで一体感のある振り抜きを生みだします。
デザインは、さわやかなブルーを基調に、前作「IZシリーズ」でも好評のマットペイントを採用。鮮やかなカラーリングの中に“力強さ”と“軽快感”を表現しました。
2018年6月より国内男子、女子ツアーにてプロモーションを開始。シャフト性能、デザインともにプロからも好評を得ています！
| 品名 |
フレックス |
重量
（ｇ） |
トルク
（deg） |
チップ径/パラレル
(mm) |
バット径
（mm） |
キック
ポイント |
| VR-4 |
R2 |
46 |
5.7 |
8.50/75 |
15.15 |
中調子 |
| R1 |
47 |
5.6 |
| S |
47 |
| VR-5 |
R2 |
54 |
4.5 |
15.20 |
| R1 |
56 |
15.25 |
| S |
57 |
15.30 |
| X |
60 |
15.40 |
| VR-6 |
SR |
63 |
3.2 |
15.20 |
| S |
65 |
15.25 |
| X |
66 |
15.30 |
| VR-7 |
S |
73 |
3.0 |
15.35 |
| X |
75 |
15.40 |
| VR-8 |
S |
85 |
2.6 |
15.35 |
| X |
86 |
15.40 |
※シャフト長：1168mm
■先端径は未塗装時の値です。
■シャフトのカット方法について1Wに使用する場合、基本的にチップカットの必要はありません。 またFW等への使用時はホーゼルへの挿入長＋チップカットが、シャフト先端部のパラレル長を超えない範囲での硬さ調整を行ってください。
■シャフト先端部へのパラレル長を超えたホーゼルへの挿入、シャフト先端部を塗装面以上削ってのホーゼルへの挿入は、シャフトの折損を招くおそれがございますのでご注意ください。
■クラブ組み立て時、振動数測定時、グリップの交換時などにシャフトを強く締め付けすぎるとシャフト割れの原因となりますのでご注意ください。
■仕様は改良等の事情により予告なく変更する場合があります。
